全球首个要求航空公司为碳排付费的国际减碳机制即将落实，但业者与市场分析师警告因市场上符合资格的碳抵换额度极为短缺，全球航空业面临「买不到碳权履约」窘境。

路透社报导，尽管航空业并非全球总排放量最高的单一产业，却是成长最迅速的碳排来源之一，且永续航空燃料（SAF）目前的减碳成效依然有限。

COP31联合国气候峰会9日于土耳其安塔利亚（Antalya）登场，如何为贫困国家筹措气候调适资金成为争论焦点，而交通部门减碳正是关键议题。

国际民航组织（ICAO）所推动的减碳机制「国际航空业碳抵换及减量计划」（CORSIA），第1阶段（2024年-2026年）已启动，规定业者年总碳排量须维持在2019年排放量的85%，如果航空公司超过减碳目标，就需透过购买碳权或添加永续航空燃料来抵换。

如今，已有约130个国家签署CORSIA第一阶段。隶属签约国管辖的航空公司，必须在2028年1月底前购入相应碳抵换额度（carbon credits，俗称碳权）完成抵换，否则面临高额罚款。

渣打银行碳市场发展主管利兹（Chris Leeds）预估，第一阶段机制将创造高达2亿公吨的碳权需求。然而，国际民航组织（ICAO）数据与20多位业界人士估算，目前市面上合格碳权的供应量，顶多只能满足整体需求的25%，且全球仅有11个国家具备向CORSIA供应合格碳权的能力。

在经历多起虚假「漂绿」丑闻后，CORSIA对合格碳权的认定订立极严标准。大宗商品贸易巨头托克集团（Trafigura）主管豪曼（Hannah Hauman）指出，既有历史库存碳权中，仅约5%符合CORSIA与一些国家的官方严格门槛。

更棘手的是碳权若要在CORSIA合法流通，不仅须经ICAO技术顾问机构核准，还须由来源国政府出面担保，确认可用于国际市场，并进行「相应调整」以防碳抵换成效重复计算。

路透社检视全球10大主流航空集团的永续与财报文件发现，多数业者并未具体揭露所需或已取得合规碳权数量。

联合航空（United Airlines）仅表示合格额度有限；美国航空（American Airlines）点出供应与价格的高度不确定性；新加坡航空（Singapore Airlines）称已著手采购合格单位但未透露数量；法荷航集团（AirFrance-KLM）则表示尚未开始采买。

市场分析指出，目前每吨约12至13美元的碳权，随航空公司因观望而延后进场，价格势必进一步被推升。

管理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）评估，若每单位碳权价格落在20至50美元之间，航空业取得合规碳权的成本将增至36亿至90亿美元，约相当于2026年航空业预测利润的5%至12%，势必对航空业的营运与票价带来沉重压力。

本文转自：TNT时报

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